这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。看起来现代感十足。窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃 。圆角 上世纪五十年代，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环 ，圆角从那以后 ，后藏压力不断在角落堆积，教训接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角总会从缺口处裂开一样。后藏机体承受着巨大的教训压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。就像你用手撕包装袋时 ，从而大幅降低了开裂风险 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。然而 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 所以 ，机舱内会加压 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 四角尖锐， 原来 ，飞机在万米高空飞行时 ，是几十条生命换来的工程智慧 。它当时用的是方形窗户 ，至今没有例外 。 找到原因后，不再有某个点独自承受所有应力，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。下次你坐在窗边，