昨日 ，铺设施工前 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，使用260个共计5200多吨的水袋，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，在主桥区段安装多种传感器，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。驶过650米主桥用时不到7秒 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，经过多次分析验证 ，面临巨大的技术挑战 。相比之下 ，
为扫清大桥“限速点”，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，沉降控制等要求极高 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。该桥跨越安海湾 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，主跨300米，主塔高126.9米，其中跨海区段长1.56公里 ，无砟轨道的平整度更高 、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过两个多月的监控观测 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，